Ciudadano, ten cuidado, vienen tiempos mucho más difíciles para la mayoría de nosotros (no hay que olvidar que ya son muchos los que lo están pasando realmente mal). Os lo digo claro: muchos os vais a quedar sin casa y sin nada, pero además con deudas.
Siempre creí que si alguna vez el ejército español, cuya misión es “garantizar la soberanía e independencia de España, defender su integridad territorial y el ordenamiento constitucional” (artículo 8 de la Constitución), se desplegaba dentro del territorio del Estado, sería para defender su sacrosanta unidad territorial. Pero mira por dónde resulta que el gobierno socialista militariza el espacio aéreo y decreta el estado de alarma, por primera vez desde la aprobación de la ley que la regula, con el objetivo de reprimir una contestación laboral. Con la inestimable ayuda de los medios de comunicación, por supuesto.
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Previamente, el gobierno había aprobado un nuevo ajuste que incluye la privatización parcial de AENA y la eliminación del subsidio de 426 euros para los parados de larga duración que han perdido la prestación por desempleo. A lo cual se unió, después de que los controladores superaran el número de horas de trabajo permitidas, una regulación por decreto “que hace desaparecer vacaciones, bajas, permisos, reducciones de jornada por maternidad, etc.” para ampliar aún más las horas de trabajo impuestas por anteriores decretos.
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La elección del viernes 4 de diciembre para publicar el decretazo, justo antes del puente de la Constitución y del período navideño, no es fortuita. Detrás hay un pulso del ministro de fomento José Blanco a los controladores, cuya plantilla se ha negado a ampliar a la espera de la privatización completa. No sé si confiaba en que no se atreverían a echarse encima a centenares de miles de viajeros con sus familias o si quería provocar un incendio para consagrar luego a Rubalcaba como el bombero presidenciable del reino. Sea como fuere, frente a la insumisión laboral, el gobierno ha impuesto la disciplina militar.
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- “Quien le echa un pulso al Estado pierde” A. P. Rubalcaba -
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En principio, el gobierno prefiere forzar a los controladores a que vuelvan al trabajo a que sean los propios militares los que se encarguen de controlar el tráfico aéreo, opción que no se descarta.
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Recordemos que en Francia, donde este año los controladores aéreos han llevado a cabo hasta cuatro acciones de huelga (también contra la reforma de las pensiones), no se emplean a los militares como esquiroles desde la tragedia aérea de 5 de marzo de 1973, cuando un DC-9 de Iberia que venía de Palma de Mallorca colisionó en Nantes contra un Convai 990 de Spantax procedente de Madrid. La investigación demostró que la causa del accidente se debió a la mala preparación de los militares que habían reemplazado a los controladores.
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Conforme se agudiza la crisis económica y el capital europeo pasa a la ofensiva, el Estado se va desnudando sin necesidad de Wikileaks, en un proceso antidemocrático que hasta en las imágenes se asemeja a un auténtico golpe de estado social.
Si la semana pasada asistíamos a un significativo consejo de administración, anticipo de nuevos recortes y reformas como la de las pensiones, hoy toca mostrar los poderes excepcionales del soberano, capaz de violentar sus propias leyes y los convenios colectivos firmados con los trabajadores si resulta necesario para preservar el orden establecido y la confianza de los acreedores.
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Llama la atención que la decisión de abandonar el puesto de trabajo por parte de un colectivo profesional, aunque sea en un servicio público, haya provocado una reacción tan desmesurada, con un fuerte tufo thatcherista.
Muy diferente, en todo caso, de la actitud del gobierno frente a la huelga general del 29 de septiembre, jornada en la que, por cierto, los controladores trabajaron y cumplieron “servicios mínimos” (sic) del 100%.
Varias explicaciones confluyen: los controladores son trabajadores con una enorme responsabilidad en un sector estratégico -el del tráfico aéreo-, su acción se ha realizado al margen del desvirtuado derecho de huelga y con la misma han puesto en entredicho las exigencias de los mercados.
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Así lo establece el Real Decreto 1673/2010 que declara el estado de alarma: se trata de garantizar el ejercicio del derecho a la libre circulación, derecho que el gobierno suele conculcar en el caso de los trabajadores migrantes y en las movilizaciones de protesta transnacionales. En la metrópolis productiva no hay acción más perturbadora que el corte de los flujos circulatorios, como volvieron a demostrar hace unos días los estudiantes italianos que bloquearon la autopista de Bolonia.
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Los controladores aéreos son un perfecto chivo expiatorio.
¿Acaso no son unos egoístas con sueldos elevadísimos a cuenta del erario público, como afirma Aena y el ministro José Blanco?
He perdido la cuenta de los insultos que se están llevando por parte de otros trabajadores. Incluso quienes critican las excepcionales medidas que ha adoptado el gobierno se ven obligados a tacharles de “impresentables” y otras lindezas. De modo más suave pero no menos ofensivo, Izquierda Unida considera “un grave e inaceptable precedente declarar el estado de alarma para resolver un conflicto social, aunque no se está de acuerdo con las reivindicaciones y los modos empleados por los controladores”.
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Salvador López Arnal, en un extraño artículo publicado en Rebelión, habla por esta razón de una posible “huelga de derechas” y se refiere a los controladores como un “movimiento de privilegiados“, sin vinculación con los “sindicatos de clase” (¿de todos?), que no han dado señales de “de querer pertenecer al movimiento obrero ibérico” . “No es necesario tomar partido“, apostilla. Triste manera de quitarse de encima una incómoda piedra del zapato ideológico y de ponérselo fácil al “populismo de los usuarios” del que hace gala el gobierno.
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- “La propaganda es a la democracia lo que la porra a una dictadura” -
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Si comenzamos una demagógica “caza de privilegiados”, podemos no terminar nunca. Cuando no es por el sueldo, lo es por la estabilidad laboral, por las prestaciones sociales, o por la nacionalidad: desde los funcionarios con empleo garantizado hasta el parado que recibe todavía un subsidio, pasando por ejecutivos, ingenieros, comerciales y profesores como López Arnal. Todas estas categorías reproducen a su vez en su interior diferencias de estatus, ingresos, subsidios, condiciones laborales que ni siquiera son estáticas. Todos son “privilegiados” con respecto a alguien. Menos con respecto al capital.
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La gobernanza neoliberal opera sobre ese continuo “atravesado por discontinuidades, umbrales, divisiones, segmentos que las tecnologías de seguridad permiten gobernar como un todo” (M. Lazzarato), individualizando, por un lado, y contraponiendo, por otro, unas desigualdades contra otras en una gestión de miedos y odios que puede incluir medidas policiales como las destinadas a prevenir la “radicalización”.
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Por más dinero que ganen, que es calderilla comparado con lo que ingresan los treinta y siete con acceso preferente a La Moncloa, los controladores siguen siendo asalariados, altamente cualificados y, sí, aislados de otros colectivos y con una actividad sindical que se centra en la defensa de intereses profesionales o corporativos. Como tantos otros cuyo futuro pende de un hilo. Viven la misma contradicción entre el trabajo dependiente y la renta financiera que la mayoría de los trabajadores, sólo que multiplicada por equis por su elevada posición social y por las particularidades de su profesión.
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Pese a todo, la acción de los controladores constituye una respuesta contundente -mucho más que una huelga general- a la privatización de los aeropuertos y a la regulación unilateral de jornadas laborales y de descanso, que en la práctica supone un elevado grado de explotación que afecta a su salud y a nuestra seguridad. Quienes acusan a los controladores de carecer de “conciencia de clase” no ven inconveniente en que se esgriman argumentos tales como que en tiempo de crisis hay que apechugar como el que más o, como mucho, protestar pero de manera que no se note.
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A estas horas los controladores ya han sido sometidos a la jerarquía militar, ante el aplauso o satisfacción de la mayoría. El gobierno que, cuando lo estima conveniente, no duda en apostar por el populismo de derechas que denuncia con tanta hipocresía, ha anunciado expedientes disciplinarios y despidos. De momento hemos aprendido varias cosas: dónde les duele, hasta dónde son capaces de llegar y lo dura que es la soledad.
Siendo conscientes de que muchas de las personas que entran en esta web por primera vez, quizá nunca han oído hablar de este suceso con el calificativo de “cadena de auto-atentados”, hemos pensado plantear una serie de preguntas -con o sin respuesta- sobre los hechos sucedidos ese fatídico día, o relacionados con él, para dar lugar a la reflexión.
EL EJERCICIO DE LA DUDA ES SANO Y CONSTRUCTIVO
LEE, INVESTIGA, ANALIZA, NO TE QUEDES CON
LA VERSION YA ELABORADA Y MAQUILLADA
DE ESTE O CUALQUIER OTRO ACONTECIMIENTO
DUDA, BUSCA, INVESTIGA
DESARROLLA EL ESPIRITU CRÍTICO
QUE NO NOS UNIFORMEN TAMBIÉN EN EL PENSAMIENTO
DISCUTE Y COMPARTE
LA DISCUSION AMIGABLE CREA VINCULOS Y ES CREATIVA
- Vladimir Putin -
¿Por qué, según se ha dado a conocer, no se dió importancia a la advertencia del presidente ruso Vladimir Putin, quien ordenó a sus servicios de inteligencia prevenir enérgicamente al gobierno de los Estados Unidos sobre la inminencia de ataques contra edificios oficiales norteamericanos?
- MI6 -
¿Qué se hizo con la información facilitada por los servicios secretos británicos (MI6), que avisaron a Estados Unidos, antes del 11 de septiembre, de un plan para secuestrar aviones y estrellarlos contra edificios en Nueva York y Washington?
- BND -
¿Qué credibilidad se dió a los servicios de inteligencia alemanes (BND) cuando advirtieron a la CIA de que «terroristas del Medio Oriente» se proponían secuestrar aviones comerciales y usarlos como armas contra símbolos de la cultura norteamericana?
- CIA -
¿Cómo se puede explicar que el presidente de los EEUU asegure que no se podía haber previsto el ataque, cuando se admite que varios agentes de la CIA estaban infiltrados en Al Qaeda?
- John Ashcroft -
¿Por qué, según la CBS, el fiscal general, John Ashcroft, miembro de la promoción de 1964 de la Universidad de Yale, admitió que desde agosto volaba siempre en avión privado «porque los servicios de seguridad indicaron que era peligroso utilizar aviones comerciales»?
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- Al Qaeda -
¿Por qué Bush ya tenía, dos días antes del 11-S, un plan de guerra total en varios frentes, que proyectaba operaciones antiterroristas en unos 60 países, medidas financieras para congelar los activos de Al Qaeda y disposiciones para obligar al régimen talibán a entregar a Osama Bin Laden a Estados Unidos…, todo ello tan similar a la campaña “Libertad Duradera”, emprendida después con la excusa de los macroatentados?
- New American Century -
¿En qué momento, realmente, Bush y la cúpula del poder norteamericana conocieron la noticia?
- George Bush en el colegio -
¿Si los servicios secretos norteamericanos conocían con anterioridad estos planes, por qué permitieron que Bush, ante la potencial amenaza, relizase una aparicion pública en la Escuela Brooker -de todos conocida con anterioridad, puesto que firguraba en su agenda-?
- Segundo impacto -
Personas que se encontraban en la torre que recibió el primer impacto manifiestan que notaron una explosión en el subterráneo del edificio. La misma explosión los hizo incluso saltar. Posteriormente sucedió el impacto del avión en los pisos superiores.
¿Qué fue esa explosión inicial previa al impacto del avión?
Uno de estos testigos presenciales fue William Rodríguez, conserje del edificio desde hacía unos 20 años.
- William Rodríguez -
“Sobre mi experiencia. Mi punto era, como le dije a la Comisión, que hubo una explosión proveniente de bajo nuestros pies, fuimos ligeramente empujados hacia arriba por el efecto, yo estaba en el nivel base 1 y sonó como si viniera del nivel B2 o B3. Rápidamente después de esto oímos el impacto lejos en lo alto”.
Todos hemos visto imágenes sobre las condiciones en las que quedaron los edificios.
- Mohammed Atta -
¿Cómo es posible que entre las decenas de metros, de miles de toneladas de escombros, a una temperatura que según la versión oficial pudo “fundir la estructura del acero”, se pudieran localizar los pasaportes de alguno de los supuestos terroristas, Satam al Suqami, o Mohamed Atta?
¿Cómo estos documentos consiguieron “sobrevivir” a las altas temperaturas?
¿Cómo fueron localizados por el FBI?
- Estructura ¿fundida? -
Muchas víctimas pasarán a la historia como desaparecidos porque nunca se encontraron sus restos.
¿Por qué Mohamed Atta dejó en el aeropuerto su equipaje que contenía un manual de vuelo y también un Corán? ¿Fue casualidad que este equipaje no fuese embarcado? ¿Es podible volar un avión comercial con la pericia que la maniobra requirió, con sólo un manual de vuelo?
- Manual de vuelo recuperado -
Recordemos que instructores de vuelo de alguno de los supuestos terroristas, manifestaron que su pericia era prácticamente nula incluso para manejar una avioneta de algo más de mil kilos.
¿Realmente se fundió el acero de la estructura?
¿Qué ocurrió entonces con vigas como las de la imagen?
- ¿Acero fundido? -
¿Cómo progresaron esos incendios? ¿Cuánto calor produjeron? ¿Fue suficiente este calor para debilitar seriamente la estructura de acero? ¿Cómo afectó ese calor al metal en las pilas de escombros en las semanas y meses después del colapso?
¿De dónde aparecieron los restos de termita -explosivo que se utiliza en demolicines controladas- que se encontraron al analizar escombros recogidos de edificios colindantes?
- Edificios colindantes llenos de escombros -
En el WTC se utilizó un explosivo llamado termita,
con base en polvo de aluminio y algún oxidante
(si se añade azufre esta mezcla puede cortar acero como mantequilla en segundos).
Esta hipótesis está apoyada por el análisis de muestras de concreto y de metales
encontrados en departamentos cercanos a las torres gemelas.
¿Por qué nunca hubo una investigación forense en el caso del colapso del World Trade Center?
- Colapso -
¿Cómo es posible que se encuentre un pasaporte y no las cajas negras de los aviones siniestrados ese día?
- Caja negra de un avión -
¿Por qué tanta prisa por embarcar los restos de los edificios, es decir, los escombros, hacia plantas de reciclaje en China e India, antes de que se iniciaran y concluyeran las investigaciones? ¿No se trataba de la escena de un crimen?
- Restos del WTC enviados a China -
¿Cómo es que justo 6 semanas antes de los atentados, Larry Silverstein, por entonces reciente arrendatario del WTC, amplió la póliza de seguros de los edificios para cubrir posibles atentados terroristas?
Silverstein ha cobrado 3.500 millones de dólares de las aseguradoras, y están en litigio otros 3.500 millones.
- Larry Silverstein ante la Zona Cero -
¿Fue casualidad que muy altos cargos de multinacionales relacionadas con la cúpula política mundial no fuesen a trabajar ese día a sus oficinas del WTC?
¿También fue casualidad que el edificio WTC 7, de 47 plantas, contra el que no impactó ninguna aeronave y del que poco se ha hablado en los medios, cayese a la velocidad de caída libre (en unos 6 segundos) esa misma tarde sin que ningún avión impactase contra él?
- WTC7 -
-WTC7-
En la planta 23 del WTC 7, se había instalado en junio de 1999, lo que habría de ser el Centro de Coordinación para Emergencias Terroristas. Fue proyectado por Rudy Giuliani.
¿Casualidad?
- Rudy Giuliani -
¿Es cierto que en el subsuelo de este mismo edificio, WTC 7, existía un bunker de emergencia de la alcaldía (Mayor’s Office of Emergency Mgmt.)?
¿También fue casualidad que el presidente de la compañía de Seguridad del complejo, fuera también el de seguridad de la compañía United Airlines y del Aeropuerto Internacional Dulles… y se llame Marvin Bush, hermano pequeño de George Bush?
- Bush padre e hijos -
¿Cómo es que todos los aeropuertos usados por los aviones de los atentados, compartían la misma compañía de seguridad, la israelí ICTS que usaba ex empleados de Shin Bet o Mossad?
¿No es el aeropuerto de Tel Aviv, en el que trabaja esta misma compañía, el más prestigioso mundialmente por su seguridad?
¿Cómo el Vuelo No. 77, que oficialmente se estrelló contra el Pentágono, pudo haber dado media vuelta y dirigirse hacia Washington DC durante 40 minutos sin ser detectado por los radares de la FAA (Federal Aviation Agency) ni por los aún más potentes radares del ejército norteamericano?
En el impacto del Pentágono:
¿Cómo es que no hubo restos del avión entre los escombros? ¿Ni huellas en la fachada de las turbinas o los planos?
¿Dónde están las imágenes que captaron los cientos de cámaras de seguridad que, bien seguro, custodiaban un edificio de tal calado?
¿Y las de la gasolinera más próxima cuyas cintas rápidamente fueron confiscadas?
- Imágenes del impacto en el Pentágono -
¿Por qué Sibel Edmonds, ex traductora del FBI que afirma haber tenido conocimiento de avisos anteriores, ha sido públicamente reducida al silencio por una orden judicial a solicitud del procurador general Ashcroft y aprobada por un juez nombrado por Bush?
¿Dónde quedaron sus restos: el fuselaje, los planos, los motores, la caja negra, los asientos,…?
¿Y las víctimas que supuestamente volaban en él?
- Supuesto impacto en Pensilvania -
¿También fue casualidad que se moviera un volumen inusualmente grande de “stock options” en los tres días antes del 11-S pertenecientes a sólo dos líneas aéreas, American Airlines y United Airlines?
También se compraron grandes cantidades de opciones sobre Morgan Stanley Dean Witter, que ocupaba 22 pisos en el WTC.
¿Qué eran los volumenes que aparecían en la parte baja del fuselaje del avión que impactó contra la segunda torre?
Varios ingenieros aeronáuticos de centros oficiales españoles no han encontrado una explicación clara sobre los brillos o formas que se observan en el avión secuestrado.
- ¿Aeronave comercial? -
Sin embargo, un análisis digital de detección de contornos de las fotos, encargado por el periódico La Vanguardia y efectuado en la Escola Universitària Politècnica de Mataró, concluye que los “objetos que se advierten no pueden ser debidos a sombras provocadas por el ángulo de incidencia del sol sobre el avión porque siempre aparecen con la misma forma y tamaño, aunque sí con distinta luminosidad”.
¿Cómo es que tampoco se investigó la aparición de 5 israelíes del Mossad que fueron filmados celebrando el derrumbe de las torres disfrazados como árabes en New Jersey, que fueron regresados a Israel por “problemas de visa” sin interrogarlos?
- Christopher Bollyn -
¿Por qué periodistas independientes, como el caso de Christopher Bollyn, que han estudiado y analizado el caso, llegando a conclusiones muy diferentes de la versión oficial, han sido brutalmente agredidos y arrestados injustificadamente por policías encubiertos?
En concreto, en este caso, a Christopher Bollyn le fue aplicado un taser (pistola eléctrica que produce descargas de entre 20.000 y 50.000 voltios) y le rompieron un brazo en presencia de su mujer y su hija de 8 años.
¿Por qué este periodista fue duramente desprestigiado y despedido de American Free Press?
- Christopher Bollyn y Steven E. Jones -
¿Es casual que tres semanas después de ese hecho, el profesor Steven E. Jones (físico, investigador atómico molecular, que también trabaja en óptica y está especializado en fusión catalizada de metales, energía solar y “archaeometry”), co-editor del Journal 9/11 Studies y colaborador de Christopher Bollyn en su investigación sobre el acero fundido del WTC, fuera etiquetado en la local filial de NPR (Radio Pública Nacional) de “anti-semita” y cesado como catedrático?
- Thierry Meyssan -
¿De dónde provienen las amenazas recibidas por Thierry Meyssan, periodista francés, voz incómoda, presidente de la Red Voltaire, autor de “La Gran Impostura. Ningún avión se estrelló en el Pentágono”?
Dada la magnitud del suceso:
¿Cómo es que los ingenieros que debían investigar el caso -y, a los que en un principio ya no se permitió subir sobre la montaña de escombros- comenzaron su trabajo con un presupuesto de 600.000 dólares, mientras que el partido republicano, en su día, destinó 60 millones para aclarar el affair Clinton – Lewinski?
- Clinton, Lewinski -
¿Henry Kissinger era el candidato a presidir la Comisión de Investigación más imparcial que el Sr. Bush encontró?
De todos eran sabidas sus implicaciones con la CIA, y en las atrocidades cometidas en muchos países: Chile, Argentina, Vietnam, Laos, Camboya, y un larguísimo etcétera.
- Sempiterno Kissinger -
¿A qué se debe que la administración Bush no permita que se forme una Comisión de investigación independiente que investigue qué ocurrió realmente el 11-S, como piden entre muchos colectivos, el de bomberos, familiares de las víctimas, y también algunos congresistas?
Y, por último, aunque sin cerrar la puerta a cualquier otra pregunta que queráis plantear en “Comentarios”:
¿Quiénes han sido los auténticos y mayores beneficiados con estos atentados?
¿Quiénes se siguen beneficiando de sus consecuencias?
“Para conservar el predominio militar americano en las próximas décadas, el departamento de defensa debe actuar de forma más agresiva para experimentar con nuevas tecnologías y nuevos conceptos, y explotar la revolución en asuntos militares”.
“Más allá del proceso de transformación militar, incluso si trae un cambio revolucionario, probablemente sea bastante largo, sobre todo en ausencia de algún acontecimiento catastrófico y catalizador – como un nuevo Pearl Harbor”.
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